Del 26 al 29 de septiembre se darán cita en Cartagena los empresarios del sector del transporte de carga para participar en el XXXII Congreso nacional de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR.

El evento, al que asistirán más de 700 participantes, entre asambleístas y empresas patrocinadoras, se cumplirá en el  Hotel  Las  Américas.

Para esta ocasión la agenda académica hará énfasis en los asuntos propios de la política sectorial y su incidencia en la productividad del transporte como pilar fundamental de la competitividad del país en el contexto de la globalización e internacionalización de la economía.

De igual forma, los participantes en el evento analizarán otros aspectos como la seguridad en las carreteras, la agenda interna y la incidencia de los tratados de libre comercio para el desarrollo del gremio transportador

Alarma por alzas de ACPM

La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR, rechazó la decisión del Gobierno de acudir al incremento en el precio del ACPM, para financiar el plan de expansión y adecuación de la infraestructura de almacenamiento y distribución requerida para la mezcla del ACPM con biocombustible para uso de motores diesel.

A juicio del gremio transportador dichas inversiones, que son mensurables en su monto y definibles en su plazo de ejecución, no deben ser soportadas mediante el incremento permanente e indefinido en el precio del galón como ha ocurrido en éste caso.

Para los transportadores en lugar de incrementar el precio del ACPM el Gobierno podría haber acudido a otro mecanismo alternativo como la utilización del superavit derivado del desmonte del subsidio al combustible, el cual hace años se propuso retornar al usuario transportador, sin que hasta la fecha se conozca una decisión específica al respecto.

El gremio le indicó al Ministro de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres, que el alza de 20 pesos, determinada el 15 de junio y que entró a regir el 20 del mismo mes, en realidad es de $23.20 ya que hay que sumarle $3.20 por concepto del IVA, lo que representa un aumento de 0,49 por ciento en promedio a nivel nacional.

Este incremento conlleva a que en lo corrido del año se haya presentado un aumento acumulado del 6.8 por ciento para el rubro del combustible, el cual representa a la fecha el 29.95 por ciento en la canasta de los costos operativos de los transportadores. Así las cosas, el Índice de Precios al Transportador IPT asciende así a 5.23 por ciento desde el 1º de enero hasta la fecha.

Los transportadores le pidieron al titular de la cartera energética informar el incremento previsto por el Ministerio en el precio del galón del ACPM en lo que resta del presente año y la viabilidad de llevar a cabo una reducción de precios en el valor del combustible, mediante la disminución de la carga impositiva, lo cual ha sido planteado en distintas oportunidades por el Gobierno Nacional.

Frente a la justificación del Gobierno de hacer la nueva alza, debido a la necesidad de expansión y adecuación de la infraestructura de almacenamiento y distribución requerida para la mezcla del ACPM con biocombustible para uso de motores diesel COLFECAR le pidió al funcionario revelar los estudios técnicos y actuariales correspondientes que justifican dicho incremento.

Sobre un consumo diario cercano a los 4 millones de galones de diesel, el ingreso por año para ECOPETROL, derivado de dicho aumento, será de 30 mil millones de pesos aproximadamente, adicionados en 4.700 millones por concepto de IVA.

Sin embargo, COLFECAR llama la atención que como consecuencia de tal determinación dicho monto sufrirá un incremento exponen-cial a partir de los incrementos mensuales futuros, “lo cual refuerza la incoherencia citada” sostiene el gremio.

El gremio le pidió al Gobierno informar sobre el avance del estudio que pretende reestructurar a la baja la carga impositiva que orbita sobre el precio de los combustibles, debido a la implicación que tiene el ACPM en los costos del transportador.

Así mismo, solicitó especificar los proyectos e inversiones previstas, incluyendo montos y plazos de ejecución que han servido de base para decretar el incremento permanente en el precio del Diesel y los programas que se adelantan para mejorar la calidad del combustible que se expende en Colombia.

Para tener claridad en torno a la política del gobierno en materia de combustibles  COLFECAR le envió una carta del titular la cartera de Minas y Energía en la que le formula varios interrogantes:

1. ¿Cuál es el estimado del Gobierno Nacional en relación con la evolución del precio de referencia del galón del ACPM en lo que resta de 2007 y en los años subsiguientes hasta 2010?.

2. ¿Qué suerte ha corrido la intención del Gobierno Nacional de reducir la carga impositiva que afecta el precio del combustible la cual ha sido planteada en distintas ocasiones?.

3.¿Porqué razón la revaluación del peso frente al dólar no ha incidido en la disminución o por lo menos mantenimiento del precio del combustible en Colombia y, en su lugar en un incremento permanente?.

4.¿Corresponde a la política gubernamental el desmonte definitivo de la denominada política de dieselización y con ella el diferencial del ACPM con respecto a la gasolina?.

  De ser positiva ésta respuesta  ¿Qué razones específicas asisten al Gobierno para privilegiar el transporte particular de personas frente al servicio público del transporte  en Colombia?.

5. ¿Cuál es la opinión del Gobierno Nacional respecto a la propuesta de la Comisión Independiente del Gasto Público en el sentido de igualar la sobretasas de la gasolina y el ACPM?.

6. ¿Cuáles son las inversiones específicas que se llevarán a cabo con los recursos del incremento en el precio del ACPM decidido mediante Resolución 180888 del 15 de junio de 2007?.

    Quisiéramos así mismo en éste punto, tener ilustración sobre las conclusiones que arroja el estudio de factibilidad económica de la introducción del biodiesel en el país.

7. ¿En qué horizonte de tiempo estará en capacidad ECOPETROL de producir un combustible diesel de especificaciones de primera calidad, compatible con los niveles de emisiones que hoy exigen las autoridades competentes sobre la materia?